你以为上海车展还是燃油车的天下？走进展馆才发现，燃油车已然沦为配角，这场全球汽车盛宴早已换了人间。
还记得2023年那场引爆申城的汽车行业盛会吗？作为疫情后首个国际A级车展，第二十届上海国际汽车工业展览会以“拥抱汽车行业新时代”为主题，向世界宣告了汽车产业格局的彻底改变。
当我步入国家会展中心，最直观的感受就是——这哪里是传统车展，分明是一场新能源科技的狂欢派对。每个展台的C位清一色是电动车型，燃油车被挤到了角落。作为汽车行业从业者，我亲眼见证了这一历史性转折。
2023上海车展于4月18日至27日在国家会展中心举行，展出总面积超过36万平方米，吸引了1000多家企业参展，共接待海内外观众90.6万人次。
仅4月22日一天，参观人数就突破17万人次，创下当年展会单日人流新高。车展附近的酒店早在开幕前就“一房难求”，这场汽车行业的盛会俨然成为全球汽车界的焦点。
作为今年全球首场A级车展，上海车展被纳入《上海市提信心扩需求稳增长促发展行动方案》，成为支持会展行业恢复重振的重要平台。从展会规模和国际关注度来看，它确实不负众望。
走进展馆，无论身处哪个展区，电动化的氛围扑面而来。数据显示，本届车展共展出513台新能源车，新能源首发比例高达近七成，首次超过燃油车。
表：2023上海车展新能源车展出情况
| 指标 | 数据 | 意义 | |---------|---------|---------| | 新能源展车总数 | 513台 | 创历届车展新高 | | 全球首发车中新能源占比 | 近70% | 首次超过燃油车 | | 中国车企新能源车型 | 186个 | 占全部新能源车型的69% | | 日均首发新能源车数量 | 约10款 | 展现行业创新活力 |
与往届车展相比，2023上海车展的电动化特征更为凸显。相比2020年北京车展的160台新能源车和2022年广州车展的241台，本届上海车展新能源展车数量分别增长了约220%和113%。
一位德国汽车工程师感叹道：“两年前我们来上海，还能看到燃油车与电动车分庭抗礼，如今电动车已完全占据主导。这个转变速度，比欧洲快太多了！”
本届车展上，中国品牌展台成为最热门的区域，吸引了众多观众驻足。与之形成对比的是，一些跨国车企展台人流相对较少。
具体来说，中国品牌的亮眼表现主要体现在三个方面：
瑞士《一瞥报》报道称：“在上海车展，我们见证了中国汽车工业变得越来越好，令外国竞争者黯然失色。在参观各品牌展台时，我们几乎看不到燃油车。”
本届车展显示，中国新能源汽车发展呈现多技术路线并行的特点。各大车企不再孤注一掷押宝纯电动，而是根据不同使用场景推出多样化解决方案。
理想汽车发布“双能战略”，宣布迈入“增程电动”与“高压纯电”并驾齐驱的阶段。广汽集团则推出“NEXT”计划，坚持“XEV+ICV”（混动化+智能化）双轮驱动路线。
这种技术路线的多元化，实际上是对中国市场多样性的回应。比如：
中国科学院院士欧阳明高认为，纯电/插混“双轮驱动”战略有利于汽车全产业链平稳过渡，缓解电动车和燃油车之间的结构性矛盾。
面对中国市场的快速变化，跨国车企纷纷调整战略，加速本土化进程。
宝马集团近半个董事会成员来到上海，宝马大中华区总裁高乐更是喊出“家在中国”的口号。大众汽车集团管理董事会主席奥博穆表示：“凭借强大的创新活力，中国正成为全球汽车产业重要的引领者。”
表：跨国车企在华本土化举措
| 车企 | 本土化举措 | 战略意义 | |---------|-------------|------------| | 大众集团 | 投资10亿欧元设立“100%TechCo”公司 | 聚焦智能网联电动汽车研发 | | 奥迪 | 在北京建立研发中心 | 针对中国市场进行智能座舱、智能驾驶研发 | | 奔驰 | 中国研发团队年底增至2000人 | 加强本地化创新能力 | | 马自达 | 将中国事业本部从广岛转移至上海 | 贴近市场决策 |
跨国车企“研发入华”趋势明显，表明中国不仅是全球最大的汽车市场，更正在成为全球汽车技术创新的策源地。
本届车展的另一个显著特点是汽车产业与科技企业的深度融合。
在汽车科技与供应链展区，近百家软硬件科技企业参展，包括华为、百度、商汤科技、地平线等。这些企业带来芯片、雷达、ADAS、自动驾驶解决方案等前沿技术。
AI大模型技术也成为焦点。商汤科技展示“日日新SenseNova”大模型体系，阿里宣布AliOS已接入“通义千问”大模型进行测试。百度则展示以文心大模型为核心的Apollo智舱技术。
一位业内人士打了个比方：“现在的电动车越来越像装了四个轮子的智能手机，硬件固然重要，但决定用户体验的是软件和生态。”
本届车展也被称为“最卷车展”，反映出新能源汽车行业竞争日益激烈。
造车新势力已出现明显分化。蔚来、小鹏、理想、哪吒等品牌盛装出席，而威马、恒驰、天际等则集体缺席。回想2019年，有17家造车新势力登陆上海车展，如今只剩寥寥数家。
广汽埃安副总经理席忠民认为，新能源汽车赛道的马太效应会越发显现，最终可能只剩3到5家头部企业。比亚迪董事长王传福更是直言，行业竞争异常激烈，“不是大鱼吃小鱼，可能是快鱼吃慢鱼”。
面对这种竞争态势，小鹏汽车董事长何小鹏预测：“300万辆的年销量规模将只是汽车公司的入场券。”
外国品牌高管们这次不再是简单地剪彩发言，而是频繁出现在中国品牌展台，仔细研究自主品牌的“自主研发技术”。一位德国车企高管在比亚迪展台前驻足良久，对同事感叹：“他们的电池技术已经走到我们前面了。”
展会落幕了，但汽车行业的变革才刚刚开始。中国汽车产业正从电动化向下半场的智能化加速迈进，这意味着汽车的创新速度和维度将不断超越我们的想象。明年这个时候，不知道又会有哪些今天看来还是概念的技术成为现实。
